Isuzu heeft haar pick-up D-Max vernieuwd. Belangrijkste wijziging is een nieuwe Euro 6 motor, die nog maar 1,9 liter heeft in plaats van de 2,5 liter van voorheen. Downsizing dus, en daar is het Japanse merk best trots op. Bestelauto kon meteen al rijden met de nieuwe D-Max.
Maar voor we de weg op gaan (en nog wat later het terrein), lopen we eerst even een rondje om de D-Max. Aan de herkenbare voorzijde zien we een licht gewijzigde bumper, radiatorrooster en mistlampen. De D-Max heeft nu ook LED dagrijverlichting. Aan de achterzijde zijn ook LED-lampen gemonteerd. De D-Max heeft een nieuw wieldesign en de wielen zijn gegroeid van 17 naar 18 inch.
Hellingshoek
Het interieur is qua look en feel grotendeels hetzelfde gebleven. Nieuw is het infodisplay met een digitaal gedeelte waar een schakelindicator in is ondergebracht. De bekleding van alle stoelen is vernieuwd, net als die van de middenarmsteun. De rugleuning van de achterbank (bij de dubbele cabine) heeft nu een hellingshoek van 24 graden.
Uitstoot
Maar het belangrijkste nieuws ligt zogezegd onder de motorkap. De 1.9 D motor heeft 1 pk meer dan zijn 2.5 liter voorganger: 164. Het koppel is met 360 Nm iets minder, maar dat is niet gek gezien de mindere inhoud. De motor is wel 60 kg lichter. Ook nieuw is dat hij voldoet aan Euro 6. Bijzonder is dat Isuzu dat bereikt zonder de toevoeging AdBlue. Isuzu rept van een (afhankelijk van de uitvoering) besparing op CO2-emissie van 4 tot 16 procent. De eerste nieuwe D-Max waar wij in stapten heeft volgens de RDW echter een uitstoot van 205 g/km, de laatste 2.5 diesel waar wij mee reden had 194 g/km aan uitstoot. Nieuw zijn een zesgangs handgeschakelde transmissie of een zesgangs automaat met koppelomvormer. De luxere versies van de D-Max hebben een start-stopknop en daarom ook een keyless entry systeem. Instappen en starten met de sleutels in je broek of tas dus.
Stiller
Als we onderweg zijn met de D-Max merken dat de rijkarakteristiek niet veel veranderd is. De auto geeft op verharde wegen nog steeds een wat zwevend, Amerikaans gevoel. De motor lijkt wat stiller maar laat zich zeker bij wat meer toeren nog wel wat horen. De zesgangsautomaat waar wij het eerst mee rijden is zeker een vooruitgang. De handgeschakelde zesbak is dat ook, hij is minder hakerig dan zijn voorganger. De eerste en tweede gang van de manuele bak zijn vrij kort, om ook een mogelijke aanhanger achter de D-Max goed mee te krijgen. Heel fijn aan de D-Max is dat hij nog altijd 3.500 kg mag trekken. In de laadbak mag makkelijk 1000 kg mee.
ESP
Het asfalt hebben we met deze auto echter snel gezien. Hij is gemaakt voor offroad en daar voelt hij zich dan ook het beste thuis. Hij kan echt overal komen en schrikt niet terug voor hellingen, welke kant ze ook neigen. Een prettige bijkomstigheid is er een nieuw ESP-systeem is. Dat omvatte reeds tractiecontrole (TCS) en wordt nu uitgebreid met Hill Descent Control (HDC) en Hill Start Assist (HSA) dat makkelijk vertrekken op hellingen bevordert (vanaf 10 procent helling). Als veiligheidsassistent is er nu Brake Assist, dat helpt om optimaal te remmen bij mogelijk gevaar.
De Isuzu D-Max blijft leverbaar als single cab, extra cab en double cab. Ook de BPM-vrije XL-variant (dubbele cabine met normale laadbak) blijft leverbaar. Deze was in 2016 goed voor circa de helft van de 210 verkochte D-Max pickups in Nederland. De prijslijst begint bij 19.800 euro voor de 2WD single cab. Wie de verlengde BPM-vrije double cab wil moet minimaal 26.100 euro meenemen. Iedere Isuzu D-Max krijgt 5 jaar of 200.000 km garantie.
