Drie jaar geleden stapte leasemaatschappij Ayvens in de markt voor bestelauto’s. Mooi op tijd, want bedrijven stappen, gestimuleerd door de overheid of niet, over naar elektrische voertuigen. Makkelijk is dat niet, weet Roy Driessen, segment director LCV bij Ayvens. “Wij willen ondernemers echt helpen bij die overstap en beperkingen wegnemen. Bij ons kun je een e-besteller leasen met voorwaarden alsof je de auto in eigendom hebt.”
Ayvens is vanaf mei 2023 de naam van de leasemaatschappij die vroeger als LeasePlan/ALD Automotive door het leven ging. Een nieuwe naam is altijd spannend, zeker als die een gerenommeerd merk vervangt en de uitspraak (‘Eevens’) niet meteen duidelijk is.
Hoe is de overgang naar die nieuwe naam verlopen?
Roy Driessen: “Dat ging eigenlijk heel soepel. Onze naamsbekendheid is echt al heel hoog. De uitspraak was even wennen voor sommigen, maar nu hoor ik hem eigenlijk zelden nog incorrect. Ayvens is een naam die internationaal goed klinkt, uit te spreken is en de juiste associaties oproept. Moet ook wel, want we zijn actief in meer dan 40 landen.”
Hoeveel klanten en bestelauto’s heeft Ayvens in Nederland?
“Precieze cijfers kan ik daarover niet geven, want Ayvens is een beursgenoteerd bedrijf. Ik kan wel zeggen dat we een heel brede klantportefeuille hebben, van grote corporates tot de ZZP’er. Het maakt onze dienstverlening heel divers.”
Laten we even focussen op het MKB en die ZZP’er, want dat zijn de lezers van onze vakbladen. Wat kan Ayvens hen bieden?
“We zijn nu drie jaar actief bezig met bestelauto’s. Voorheen was dat verweven in onze personenauto’s, maar je zag dat leasing voor kleinere bedrijven, dat MKB en de ZZP’er vooral, geen oplossing was. Zij wilden liever eigendom hebben. Dat was om drie redenen en op die redenen hebben we onze propositie aangepast. Bij Ayvens kun je nu een bestelauto doorrijden tot 300.000 km, een contract kan tien jaar duren en er is de mogelijkheid om innameschades niet meer te hoeven betalen. Met deze instelling kunnen ondernemers langer rijden met een auto, eigenlijk alsof ze hem in eigendom hebben. We zagen ook dat deze doelgroep best moeilijk te benaderen is. Je moet hen tegenkomen waar ze werken, dus op de bouwplaats of bij een beurs. Contact via een brancheorganisatie werkt ook, merken we. ”
Welke trends ziet Ayvens nu in de bestelautomarkt?
“Elektrificatie als eerste natuurlijk. Dat zien we al jaren aankomen natuurlijk, met subsidies, ZE-zones, 4,25 tonners op C-rijbewijs, het stopzetten van de BPM-vrijstelling. Dus vorig jaar wilde iedereen nog een diesel, begrijpelijk ook. En geen klant vraagt meer naar een dieselbus. Terwijl diesel nog wel een plek heeft natuurlijk, want slechts 3 procent van het wagenpark in Nederland is nu elektrisch.”
Gaat die elektrificatie wel snel genoeg dan? Past die groeicurve bij jullie strategie?
“Ik zal eerlijk zijn, ik had die curve wel iets steiler verwacht. De dieselhausse was enorm. Maar ik denk dat dit jaar de elektrificatie echt goed op gang komt, omdat de TCO van een e-besteller nu beter is dan die van een verbrandingsmotor. Ook de commerciële vraag, van opdrachtgevers, gaat steeds meer naar elektrisch. Die vragen om zero-emissie. Nu is het aandeel van elektrisch in het wagenpark nog laag, maar als je bij bedrijven vraagt, denkt iedereen aan een aandeel van 80 procent elektrisch in 2030. Dus de omslag naar elektrisch is er wel degelijk.”
Leren ondernemers nu meer omdenken om elektrische bestellers toch in te zetten?
“Ja, zelfs de grootste criticasters vragen ons toch om eens mee te denken. Ze moeten wel, door de nieuwe regels, ZE-zones, BPM enzovoort. Worden ze gedwongen? Ik vind dwang een groot woord, de overheid heeft het zelf over stimulering. Maar je hebt gelijk, het is misschien op het randje. Maar het helpt wel: je ziet nu dat grote sectoren als de bouw of grote partijen als pakketbezorgers de vloot gaan elektrificeren. Dat zet wel zoden aan de dijk, zeker nu de 4,25 tons bestelauto’s blijvend op B-rijbewijs kunnen worden ingezet. Tegelijk is er ook echte heavy-duty inzet, bouw, infra, off-road, met zware aanhangers, die nog niet kunnen elektrificeren. Die zijn afhankelijk van voortschrijdende technologie. Gelukkig voor hen zie ik dat nieuwe modellen steeds hogere aanhangwagengewichten en laadvermogens krijgen.”
Jullie hebben 350 miljoen euro financiering gekregen van de Europese Investeringsbank. Wat gaan jullie met dat geld doen?
“Die financiering van de EIB gebruiken we voor de verdere vergroening van ons wagenpark. Dat betekent: meer elektrische bestelauto’s, meer investeringen in laadoplossingen en ondersteuning voor klanten bij de transitie. Het helpt ons ook om scherpe tarieven te blijven aanbieden, ondanks de vaak hogere aanschafkosten van elektrische voertuigen.”
Wat moet er gebeuren om Nederland de komende jaren in de elektrische bestelauto te krijgen, en wat verwacht je van 2025?
“Eigenlijk zijn 2024 en 2025 tussenjaren. Door alle stimulans, regelgeving is het lastig te voorspellen wat er gaat gebeuren. Je ziet dat ondernemers met een Euro 6 diesel nu tot 2029 mogen rijden en dus het vervangingsmoment uitstellen. Wanneer komt dan de echte groei? Moeilijk te zeggen. Ondernemers hebben tijd nodig om beslissingen te nemen. We hebben de afgelopen twee jaar de propositie Switch to Electric gehad, waarbij ondernemers hun toen nog BPM-vrije diesel gedurende de looptijd konden inruilen voor een e-bestelauto. We hebben nu nog een staartje BPM-vrije diesels waarmee dat nog kan. De flexibiliteit die we daarmee bieden is voor veel ondernemers heel fijn. Wat ook van belang is, is laadinfrastructuur. Aan netcongestie kunnen wij niet veel doen, maar we kunnen bij een elektrische bestelauto ook een laadpaal leveren in leasevorm. En natuurlijk kunnen we adviseren over hoe je dat laden het beste in de praktijk kunt doen. We kunnen en willen met het MKB en de ZZP’er meedenken voor de optimale mobiliteitsoplossing.”
