De Ford E-Transit Courier is precies op tijd op de markt gekomen. Door het vervallen van de BPM-vrijstelling zijn dieselbusjes schreeuwend duur geworden en er is behoefte aan betaalbare elektrische bestelauto’s, in elk segment. De E-Transit Courier voldoet daar helemaal aan en is ook nog eens 100 procent origineel.
Die originaliteit is best bijzonder in deze tijden, want autofabrikanten gaan tal van samenwerkingen aan met collega’s om de ontwikkelingskosten van nieuwe modellen en technologieën te drukken. Begrijpelijk, maar soms levert dat wel vier varianten van een en dezelfde auto op. Ford doet daar met deze E-Transit Courier niet aan mee. Hij is helemaal zelf ontwikkeld en de E-Transit Courier wordt gebouwd in Fords fabriek in het Roemeense Craiova. Daar wordt niet alleen de auto gebouwd, ook de aandrijflijn wordt daar samengesteld en in en onder de auto geschroefd. De aandrijflijn bestaat uit een elektromotor van standaard 136 pk en 290 Nm koppel en een accupakket van 44 kWh. Dat moet in theorie goed zijn voor een actieradius (WLTP) van een kleine 300 km. Dat gaan we graag uitproberen natuurlijk. AC-laden kan met 11 kW, snelladen tot 100 kW, wat staat voor 100 km in 10 minuten.
Service
Ford staat al sinds mensenheugenis bekend om het fijne weggedrag, maar dat komt bij de elektrische aandrijflijn nog beter naar voren. Het is stil in het interieur en met het accupakket ligt de auto als een blok op de weg. In de cabine treffen we veel bekends aan. Het bijna vierkante stuur bijvoorbeeld, dat goed zicht biedt op het 12 inch grote digitale display bijvoorbeeld, maar ook de meer dan voldoende bergruimte en het eveneens 12 inch grote touchscreen met Sync4. Dat biedt ook ruimte om onze telefoon te verbinden via Android Auto. Gebruik dan tegelijk wel een snoertje in de USB-A of C-aansluitingen, want die connectiviteit vraagt veel van de accu van de smartphone. Een draadloze oplaadfunctie zit er niet op ons testmodel.Deze E-Transit Courier is net als elke nieuwe Ford voorbereid voor verbinding met de Ford Pro-suite verbonden diensten, inclusief software-, oplaad- en service-oplossingen om bedrijven te helpen de uptime en productiviteit te maximaliseren Optimaal fleetmanagement en (voertuig)veiligheid moet dan ook echt als pluspunt van Ford Pro genoemd moet worden. De traploze transmissie wordt bediend met een hendel achter het stuur. Met de van Ford bekende L-knop kan er met ‘gas los’ energie geregenereerd worden. Op het stuur tal van knopjes, onder meer voor de fijne adaptive cruise control, die ook op verkeersborden met maximumsnelheid reageert.
Frunk
De wat hoekige carrosserie van de E-Transit Courier is onderscheidend, en we zien ook fraaie LED-verlichting, met zelfs een LED-strip boven de grille, die is versierd met metalen ‘diamantjes’, zelfs al bij de basic Trend-uitvoering die wij rijden. In de laadruimte leggen we vast 225 kg aan lading voor onze verbruikstest. De E-Transit Courier mag 726 kg aan lading meenemen, hij heeft liefst 3 kuub aan laadvolume. Aan een eventuele trekhaak mag maximaal 750 kg hangen. Onder de motorkap is ook nog bergruimte: een frunk van 44 liter. Groot genoeg om je laadkabel op te bergen. Aan de achterkant van de E-Transit Courier zien we een trekhaak, goed voor 750 kg trekkend vermogen.
Het interieur is eenvoudig en praktisch, met onder meer het squircle-stuur. 
Voor onze test legden we 225 kg aan lading in de laadruimte. 
Het front van de E-Transit Courier is best hip en luxe, ook al bij de Trend-uitvoering. 
Handig: een frunk 
Hippe vel… oh nee het zijn toch wieldoppen. 
Veel opbergruimte in het interieur 
Handig in de stad, een achteruitrijcamera 
Rijden maar
Als we de laadruimte sluiten aan het begin van onze test zien we nog net dat deze Trend-uitvoering geen Pro Power stekkeraansluiting heeft. Dat is wel altijd aan te raden als je bijvoorbeeld gereedschap wil opladen onderweg.
We zetten koers op onze ruim 60 kilometer lange testroute. We leggen ‘m fluitend af, want rijden met de E-Transit Courier is nooit een straf. De auto laat zich fijn besturen, ligt zogezegd prima op de weg en is handzaam en wendzaam in de binnenstad. En over smaak valt niet te twisten, maar hij ziet er ook eigenzinnig en modern uit. En slim is-ie ook, want de hippe velgen op onze Trend-uitvoering zijn gewoon wieldoppen. Aan het einde van de rit leggen we de E-Transit Courier aan de snellaadpaal en hij laadt in bijna 27 minuten weer 21 procent acculading bij. Het verbruik komt uit op 15,1 kWh op 100 km. Dat is erg netjes.
De Ford E-Transit Courier is er vanaf 28.350 euro, en daarvoor krijg je een zeer moderne bestelauto waarmee je tot in lengte van jaren in de stad mag komen. De garantie die Ford geeft is 8 jaar of 160.000 km. Een sterk aanbod, deze E-Transit Courier. Zo sterk, dat er van dit model enkel nog een elektrische versie leverbaar is in ons land. De versies met verbrandingsmotoren worden in Nederland niet langer verkocht.
Specificaties & Metingen
| Merk | Ford |
| Type | E-Transit Courier |
| Motor | elektromotor |
| Transmissie | traploze automaat, 1 versnelling |
| Accupakket (kWh) | 43 |
| Vermogen (kW/pk) | 100/136 |
| Koppel (Nm) | 290 |
| Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) | 434 x 180 x 185 |
| Wielbasis (cm) | 269 |
| Laadruimte lxbxh (cm) | 172 x 133 x 122 |
| Tilhoogte (cm) | 59 |
| Eigen gewicht – leeg (kg) | 1524 |
| Nuttig laadvermogen (kg) | 726 |
| Max. aanhangergewicht (kg) | 750 |
| Geluidsniveau bij 80 km/u (dBA) | 65,6 |
| Geluidsniveau bij 100 km/u (dBA) | 67,9 |
| Acceleratie 0-80 km/h (sec) | 6,5 |
| Acceleratie 80-100 km/h (sec) | 3,5 |
| Stroomverbruik (kWh/100 km, 225 kg beladen) | 15,1 |
| Actieradius (getest) | 262 |
| CO2-uitstoot WLTP (gr/km) 0 | 0 |
| Prijs vanaf (€) | 28.350 |
| Prijs zoals getest (€) | 29.925 |
Prijzen excl. BTW
