Test Ford Ranger PHEV

Ford won afgelopen najaar voor alweer de vierde keer de International Pick Up Award, dit keer met de Ranger PHEV. En zo’n trofee staat mooi in de prijzenkast, maar de auto zelf moet zich natuurlijk in de praktijk bewijzen. Dus nam Bestelauto de auto een week onder zijn hoede voor een praktijktest.

Het is zeker niet de eerste keer dat we de Ranger PHEV rijden. Onze medewerker Elco van der Meer (de bofkont) kon als allereerste Fords hybride pick-up rijden in IJsland (op een vulkaan notabene). En toen het net herfst was kon IPUA-jurylid en Bestelauto-hoofdredacteur de Ranger PHEV rijden in een lekker ruig, bergachtig gedeelte van Bulgarije.

Zo ruig gaat het in Nederland natuurlijk nooit worden. Hoeft ook niet, want met de eerdere exercities heeft de Ranger PHEV zijn terreinwaardigheid allang bewezen. Wij kijken hoe deze awardwinning pick-up bevalt in ons platte kikkerlandje.

Lichtgrijs

De Ranger PHEV die wij van Ford Nederland krijgen voor onze testrit is een imposante auto. 538 cm lang, voorzien van zwarte 18 inch lichtmetalen velgen, lichtgrijze lakkleur, de luxe Stormtrak-uitvoering en… een dubbele cabine. Dat maakt van deze echte werkauto een voertuig dat je ook in je vrije tijd kunt gebruiken. De dubbele cabine heeft een prima achterbank, die is voorzien van een opklapbare zitting. Eronder konden wij prima de laadkabel van de PHEV kwijt.

Badges

Voordat we gaan rijden bekijken we eerst het interieur eens goed. Dat is luxueus, met net als aan het exterieur diverse Stormtrak-badges, in de stoelleuningen bijvoorbeeld. De stoelen zitten prima en zijn goed in te stellen. Midden in het dashboard vinden we een groot 12 inch scherm met het bekende Sync4 multimediasysteem. Alle instellingen van de auto zijn hier prima te vinden en te gebruiken. Direct onder het scherm vinden we een mogelijkheid om de smartphone draadloos op te laden. De 12 gangs automaat wordt bediend met een pookje. Niet groot, maar dit kan tegenwoordig toch ook met knoppen of een stengel aan de stuurkolom? Daar weer in de buurt vinden we de knop om de verschillende rijmodi en aandrijvingsvarianten te selecteren. Zo gaat het eenvoudig van 2WD naar 4WD en zelfs 4L als dat nodig is.

Accu

De aandrijflijn van de Ranger PHEV is natuurlijk anders dan die van de aloude dieselRanger die we twee jaar geleden testten. De plug-in hybride aandrijving bestaat allereerst uit een 2,3 liter benzinemotor en een elektromotor. Die elektromotor levert 75 kW aan vermogen en samen met de benzinemotor is dat een gecombineerd vermogen van 279 pk. Het koppel bedraagt maar liefst 697 Nm! De 11,8 kWh accu is goed voor een puur elektrisch rijbereik van 43 km, en dat is reëel zo vonden wij uit tijdens onze test. Opladen kan aan de AC wallbox of laadpaal. De Ranger PHEV heeft voldoende power en is ook intelligent. In de EV Auto modus regelt de Ranger zelf de balans tussen elektrovermogen en benzinepower. Ook wordt de batterij soms weer opgeladen, waardoor de elektrisch gereden kilometers (mooi te zien in het display) soms wel oplopen tot meer dan 100 km per volle tank benzine. Wij reden in onze test een gemiddeld verbruik van 1 liter op 12 km, met heel veel snelwegkilometers. Wie meer regionaal rijdt en vaak de accu kan opladen, moet zeker tot betere cijfers kunnen komen.

Wie heeft ‘m nodig

Voor de foto’s zijn we even het strand opgereden. Leuk, even offroad, maar het laat natuurlijk geenszins zien wat de Ranger allemaal kan. Maar gelukkig hebben we dat in IJsland en Bulgarije al aan den lijve kunnen ondervinden. Die prestaties maken hem in Nederland eigenlijk overgekwalificeerd, maar toch kunnen boswachters, boeren, Rijkswaterstaat en andere buitenlui veel plezier aan de Ranger PHEV hebben. Daarbij komt dat de Ranger PHEV zowel in het terrein als op asfalt prima rijdt. Dat is bij andere terreinwagens nog wel eens anders…

BPM

In de niet zo heel ruim bemeten laadbak van de Ranger mag 965 kg mee. We klimmen er makkelijk in, dankzij het slimme opstapje zowel links als rechts naast de achterwielen. Aan de trekhaak op ons testmodel mag maar liefst 3,5 ton hangen. De laadbak is te klein om het fiscale blok te herbergen, en dat betekent dat deze Ranger PHEV niet in aanmerking komt voor een grijs kenteken. Tegelijk worden PHEV’s door nieuwe regelgeving van Belastingdienst zwaarder belast met BPM. En daarbij geldt ook nog steeds dat je met een PHEV niet de zero-emissiezone in mag.

Is er dan nog meer slecht nieuws aan het einde van deze eigenlijk prima test? Ja, want de Stormtrak op de foto’s bij deze test staat niet meer op Fords prijslijst voor 2026. De Ranger PHEV is enkel nog leverbaar als Wildtrak, vanaf 64.054 euro.

SPECIFICATIES & METINGEN