Precies een jaar geleden deed het Chinese merk Farizon zijn intrede met de SV (SuperVan). Nu is het alweer tijd voor een nieuwe Farizon uit de wondere wereld van Geely: de V7E. Bestelauto kon er mee kennismaken en meteen rijden.
Farizon laat er dus geen gras over groeien, liet importeur Beherman Motors bij de presentatie van de V7E zien. Al is de Benelux-importeur ook overgeleverd aan de grillen van de Geely Group. Want hoe past de naam V7E bij de typering van het andere model SuperVan? Geen idee, zo moet Beherman toegeven. En zo zijn er nog wel meer zaken waarvan wij en zij onwetend blijven, zo merken we later.
Geen neusje
De eerste kennismaking met de V7E vindt gewoon plaats in Maarssen, waar Beherman enkele V7E’s voor ons heeft neergezet. Zie je bij andere merken nog wel eens gelijkenis tussen verschillende modellen, een soort designtaal, dat is bij de V7E en SV niet zo. De V7e heeft geen neusje, zoals de SV heeft. Hij heeft een vrij stompe voorkant, maar ja, met alleen een elektromotor is een echte ‘motorkap’ ook niet nodig. De V7E heeft net als de SV een ‘skateboardplatform’, met de accu’s in de bodem. Dat zorgt voor een lange wielbasis van 320 cm, bij een totale voertuiglengte van 500 cm. De breedte van de V7E is 182 cm en dat is maar liefst 16 cm minder breed dan de SV. Verder opvallende zaken aan het uiterlijk van de V7E: het kleine ruitje bij de A-stijl en de vrij plompe buitenspiegels. Benieuwd of we daar veel in gaan zien tijdens het rijden. Wat betreft uitvoeringen is de keuze beperkt bij de V7E: er is één model, met één lengte en één dakhoogte. Die maatvoering ligt trouwens niet heel ver van de L1H1 uitvoering van de SV. Van die SV werden er afgelopen jaar trouwens 100 in de markt gezet, aldus de importeur. Er komt volgend jaar ook een dubbele cabine en een 4×4-uitvoering van.
Verder over de V7E. Die krijgt zoals we al eerder meldden twee LFP accupakketten van CATL, groot 50 en 67 kWh. Daarmee moet een range van 240 en 328 km mogelijk zijn. Dat is niet wereldschokkend, maar volgens Beherman moet de V7E worden ingezet voor regionaal en interregionaal werk. Met zijn smallere gedaante is hij ook beter bruikbaar in de stad, zullen we tijdens onze rit ook merken. DC-laden kan met 100 kW in minimaal 18 minuten, AC laden kan met 22 kW in minimaal 4,5 uur.
Laadruimte
Punten scoort de V7E in zijn laadruimte. Die is met 7 kuub echt groot en daar is Beherman dan ook trots op. We gingen even aan de slag met het meetlint en maten een laadlengte van 280 cm, een breedte van 158 cm en een hoogte van 144 cm. Tussen de wielkasten is er 125 cm ruimte. De laadruimte is goed voor 3 europallets. De tilhoogte is 50 cm. Er mag in de V7E maximaal 1373 kg aan lading mee, aan de trekhaak mag 1000 kg hangen. Die trekhaak moet je overigens altijd af-fabriek bestellen. Interessant zijn ook de V2L-functionaliteit en het haakje waarmee je de achterdeur kunt vastzetten. Zo waait hij nooit open of dicht. Een fijne optie is die van een twee zijschuifdeur.
Genoeg gekletst, laten we maar eens gaan rijden. Eenmaal achter het stuur valt ons op dat de stoel, net als bij de SV, niet in hoogte verstelbaar is. Het stuur is echter wel in diepte en hoogte verstelbaar, dus een goede zitpositie is snel gevonden. Het dashboard van de V7E doet wat denken aan dat van de SV, maar alles is overduidelijk minder luxe. De V7E is een echte vlootbus, de SV meer een imagebuilder voor het merk Farizon, zo vertelt Beherman ons. We vinden in het interieur vijftien opbergplekken, een slimme neerklapbare rugleuning tussen de twee stoelen en twee schermen: eentje achter het fijne, dikke stuur en eentje midden op het dashboard. De functionaliteit ervan is op zich in orde, maar we vinden het jammer dat de V7E en ook de SV niet het multimediasysteem van bijvoorbeeld een Volvo of een Polestar heeft. Dat is toch ook van Geely, dus waarom die goede systemen niet ook in een Farizon? Dat is ons een raadsel en ook Beherman zelf weet niet waarom dit zo is. Wat me ook missen is een draadloze lader voor de smartphone. Navigeren moeten we namelijk doen met Android Auto of Apple Carplay, en dat slurpt je smartphone leeg. Een oplaadsnoertje aan boord is dus een must.
Prijs
Het rijgedrag van de V7E is net als dat van de SV dik in orde. De aandrijflijn is krachtig, met 150 pk en 230 Nm. Sturen en remmen gaat allemaal ‘by-wire’, maar het voelt geenszins kunstmatig aan. Regenereren is netjes in te stellen. We vinden de positie van de zijspigels niet optimaal. Hoe we ze ook instellen, er blijft een behoorlijke dode hoek over. Fijn is dan wel weer de 360 graden Around View monitor. Zoals elke moderne auto zit de V7E vol assistentiesystemen. Al die piepjes uitzetten kan wel, maar je bent wel even bezig. Wie kopieert nu eindelijk eens die fantastische ‘one-touch’ knop van Renault?
Beherman zet de V7E wat lager in de markt dan de SV en de prijs is daar ook naar: nog geen 30.000 euro en daar krijg je veel bestelauto voor. Optioneel is het Pro Pack, met daarin onder meer een verwarmde bestuurdersstoel, een verwarmd stuurwiel, verwarmde voorruit, de trakhaak en een pvc laadvloer. Dit Pro Pack is tot 30 juni 2026 voor de snelle beslissers gratis te verkrijgen. Het Pro Pack Plus omvat ook nog de tweede zijschuifdeur.
Goed om te weten is dat de garantie van Farizon op deze V7E 5 jaar of 200.000 km is op het voertuig en 8 jaar of 200.000 km op de accu’s.
Met deze V7E zet Farizon een goed presterend voertuig neer, tegen een heel redelijke prijs. Benieuwd wat deze V7E aan verkoopaantallen gaat scoren.
