Elektrisch rijden was al geen hobby voor romantici, maar voor rekenaars. Met de definitieve invoering van de ERE-regeling krijgt die spreadsheet er ineens een interessante kolom bij: inkomsten. Sinds de goedkeuring door de Eerste Kamer kunnen eigenaren van laadpalen – dus ook ondernemers met elektrische bestelauto’s – geld verdienen met elke geladen kilowattuur. En dat met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026.
Het principe is even simpel als slim. Oliemaatschappijen zijn verplicht hun CO₂-uitstoot te compenseren. Dat doen ze door emissiereductie-eenheden (ERE’s) te kopen. Die certificaten vertegenwoordigen aantoonbare CO₂-reductie, bijvoorbeeld doordat een bestelauto elektrisch rijdt in plaats van op diesel.
Volgens de Nederlandse Emissieautoriteit staat één ERE voor één kilo vermeden CO₂. Die reductie wordt gebaseerd op daadwerkelijke laaddata.
Voor de laadpaalhouder betekent dat concreet: een vergoeding van rond de 10 cent per geladen kWh. In de praktijk kan dat oplopen tot enkele honderden euro’s per jaar per laadpunt, afhankelijk van gebruik en marktprijs. Wie slim laadt met eigen zonnestroom, ziet die opbrengst zelfs verdubbelen.
Vooral interessant voor bestelauto’s
De crux zit’ m bij intensief gebruik. Waar een particuliere rijder misschien 2.000 kWh per jaar laadt, tikt een elektrische bestelauto dat volume in een paar maanden aan. Dan wordt 10 cent per kWh ineens serieus geld. Het maakt de toch al wankele businesscase van elektrisch rijden net iets minder fragiel. Niet genoeg om de discussie over netcongestie of actieradius te smoren, maar wel voldoende om jou en je boekhouder iets rustiger te laten slapen.
Zo werkt het in de praktijk
De opbrengsten lopen niet rechtstreeks via de overheid, maar via zogeheten inboekdienstverleners. Die registreren de geladen kWh’s en verkopen de bijbehorende ERE-certificaten op de markt.
Belangrijkste voorwaarden:
- Een laadpaal met ingebouwde MID-gecertificeerde meter
- De juiste registratie van laaddata
- Deelname via een erkende dienstverlener
Daar zit meteen een kanttekening: die partijen rekenen doorgaans een fee. De bruto 10 cent per kWh is dus niet automatisch netto.
Timing is alles
De regeling geldt met terugwerkende kracht, maar de prijs van ERE’s is niet gegarandeerd. Meer aanbod betekent doorgaans lagere prijzen – een les die de sector kent van eerdere certificatenmarkten. Toch is de richting duidelijk. Waar de dieselrijder straks betaalt voor uitstoot, krijgt de elektrische rijder – of beter gezegd: de laadpaalhouder – er een vergoeding voor terug.
