De weersomstandigheden waren in december 2010 verre van perfect om een bestelauto optimaal te testen. Toch gingen wij op pad met de nieuwe Mercedes-Benz Vito, in luxe dubbele-cabineuitvoering. Ondanks de bijna arctische omstandigheden gaf de Vito geen krimp. Hij bleek een echt ijskonijn.
Afgelopen najaar kwam Mercedes-Benz met de nieuwe Vito op de markt. Goed kijken was en is nog steeds het devies, want uiterlijk is de Vito nauwelijks veranderd. De koplampen zijn vernieuwd. Standaard is er LED dagrijverlichting, Bi-Xenon licht, cornering lights en een sproeisysteem voor de koplampen zijn optioneel en aanwezig op onze testauto. De auto die u op de foto’s ziet is trouwens uitgevoerd een extra lange Vito, met een wielbasis van 343 cm. Niet te missen is de dubbele cabine van Snoeks, de Vito heeft grote zijschuifdeuren.
Comfort
Het interieur is ook veranderd, waarbij meteen het vierspaaks stuurwiel met matchromen spaken opvalt. Dat ziet er sjiek uit en het is ook nog functioneel, want er zitten tal van functies op. De pook is normaal gesproken ook vernieuwd. Het comfort is in deze auto dik in orde, vier opbergplekken is wat schaars. Het A4-vak bovenop het dashboard is wel handig. In het midden van het dashboard is een multimediasysteem met navigatie bevestigd. Een op zich prima werkend systeem, al vonden we de bediening niet altijd even logisch en inzichtelijk. Een minpunt is de typische Mercedes handrem, met het bekende pedaaltje. Dat kan veel beter, zo bewijst Mercedes in haar personenauto’s.
Flink de ruimte
De Vito kwam in Comfort uitvoering naar de redactie, en dat blijkt pas echt als we plaatsnemen op de bank in de dubbele cabine. Daar hebben we veel meer beenruimte dan voorheen, en de zitpositie is door de iets minder rechtop staande leuning ook veel beter. Wie hiermee vervoerd wordt heeft niets te klagen. De dubbele cabine wordt gescheiden van de laadruimte door een kunststof tussenschot met grote ruit.
Achterin?
Gaat die dubbele cabine dan niet ten koste van de laadruimte? Ja en nee. Natuurlijk, er is altijd minder laadvolume dan anders bij een dubbele cabine, maar 2,7 kuub laadvolume kan voldoende zijn. De wielkasten zijn fors, maar er past nog altijd een europallet tussen. De Vito mag 793 kg aan lading meenemen. Op onze testauto was een laadklep bevestigd. De toegang tot de laadruimte heeft niet helemaal dezelfde afmetingen als de laadruimte zelf, kijk dus even uit bij het laden van grote objecten.
Sterk
Onze testVito was voorzien van een 3.0 liter V6 diesel met 224 pk. Een erg sterke motor dus, die altijd zijn mannetje staat. Hij was gekoppeld aan een vijfgangs automaat. Die voldoet in principe ook prima, al had hij soms wat moeite met de glibberige omstandigheden in de testperiode. Op schone en gestrooide wegen bleek de Vito ook een geweldig goed weggedrag te hebben, dat echt en serieus vergelijkbaar is met een personenauto. Dat is dan ook het grootste pluspunt van de nieuwe Vito: zijn nieuwe chassis, compleet met nieuwe voor- en achterassen zijn daar de oorzaak van. Ondanks de ijzige weersomstandigheden scoorde de Vito met een verbruik van 1 liter diesel op 10 km helemaal niet onaardig.
De Vito kan er wel weer even tegen. De VW Transporter blijft een zware dobber, maar de ZZP’er moet serieus naar deze auto kijken. Wie verlekkerd naar deze rijk uitgevoerde Vito kijkt, raden we aan nu even naar de prijs in de tabel hieronder te kijken. […] Slik, dat is dus niet mis. Gelukkig is de Vito er al vanaf 17.600 euro.
Specificaties en metingen
| Merk | Mercedes-Benz |
| Type | Vito 122 CDI Comfort dc XL |
| Motor | 3,0 liter V6 commonrail diesel |
| Inhoud (cc) | 2984 |
| Vermogen (pk) | 224 |
| Koppel (Nm/toeren) | 440/1400-2800 |
| Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) | 524 x 191 x 190 |
| Wielbasis (cm) | 343 |
| Laadruimte lxbxh (cm) | 167 x 121 x 133 |
| Tilhoogte (cm) | 57 |
| Eigen gewicht (kg) | 2007 |
| Nuttig laadvermogen (kg) | 793 |
| Max. aanhangwagengewicht (kg) | 2000 |
| Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA) | (niet gemeten i.v.m. winterweer) |
| Acceleratie 0-80 km/h (sec) | (niet gemeten i.v.m. winterweer) |
| Acceleratie 80-120 km/h (sec) | (niet gemeteni.v.m. winterweer) |
| Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen) | 1 op 10 |
| CO2-uitstoot (gr/km) | 221 |
| Aanschafprijs basismodel (€) | 17.600,- |
| Prijs zoals getest (€) | 45.969,- |
Alle prijzen excl. BPM en excl BTW
