Test: Ford E-Transit als ultieme pakjesbus

Het beeld is bij iedereen bekend: een grote witte bestelbus rijdt langzaam door de straat, stopt bij een huis en de bestuurder levert een pakketje af. Dat zou zo maar kunnen gebeuren met de Ford E-Transit op deze pagina’s, want dat is de ultieme pakjesbus!

De Ford Transit bestaat dit jaar 60 jaar, en het huidige model dateert van 2014. Natuurlijk zijn er sindsdien talloze updates geweest, en sinds 2022 is er ook een volledig elektrische Transit, de E-Transit dus. Ook dit tweetonsmodel wordt permanent doorontwikkeld. Zo is de E-Transit nu ‘long range’, met een groter accupakket van 89 kWh. ASH Carrosserie bouwde voor de E-Transit een speciaal pakket om hem optimaal geschikt te maken voor pakketbezorging.

Rek

Bij pakketbezorging gaat het vaak niet zozeer om laadvermogen, maar wel om laadvolume. Daarom is deze E-Transit een groot voertuig. Echt groot, want deze 350 L4H3 configuratie is maar liefst 670 cm lang! Met zo’n groot voertuig in kleine straatjes rijden is natuurlijk risicovol en schades moeten voorkomen worden door de aanrijdbeveiliging aan beide zijkanten en de achterzijde. Echt zinvol, want tijdens de test hadden zij wel als ervaren rijders een lantaarnpaal over het hoofd gezien, die echter prima werd opgevangen door het ‘rek’ achterop. Deze testbus heeft de meest basic uitvoering, de Trend, die echter al bijzonder rijk is uitgerust.  Zo heeft deze bus 8-weg verstelbare bestuurdersstoel en passagiersstoel, een verwarmbaar stuurwiel en stoelverwarming

Warmtepomp

Het interieur van de E-Transit is welbekend, met veel leef- en opbergruimte en grote digitale informatiedisplays. Het 12 inch grote scherm op het dashboard biedt natuurlijk alles wat SYNC 4, het infotainmentsysteem van Ford in huis heeft. Ook is er een draadloze koppeling met Apple Carplay en Android Auto. Extra fijn in de E-Transit is de draaiknop voor de transmissie (inclusief stand L voor regeneratie) en de standaard warmtepomp. Deze heeft net als de versie in de E-Transit Custom dampinspuiting. Dat verwarmt het interieur efficiënter bij lage temperaturen. Praktisch zijn de vele beker- en fleshouders in de E-Transit. Het bijna vierkante stuur voor meer zich op het instrumentendisplay (zoals bij de E-Transit Custom en E-Transit Courier) heeft deze E-Transit niet.

Door het tussenschot

De aandrijflijn van dit testmodel bestaat uit een elektromotor van 184 pk en het accupakket is dus 89 kWh groot. Dat grotere pakket komt naast het 68 kWh accupakket.  De actieradius voor het grote pakket staat in de folder voor deze versie op 402 km (WLTP), dus dat proberen we graag uit. Maar eerst kijken we in de laadruimte. Om daar te komen hoeven we niet de achter- of zijdeuren te openen, want deze pakjesbus heeft een tussenschot met schuifdeur. Je kunt dus eenvoudig van de cabine naar de laadruimte. Het is daarbij wel zaak om slank te blijven, want de doorgang tussen de stoelen (met armsteunen) naar de schuifdeur is 26 cm breed (de deuropening zelf is 45 cm breed). Aan de linkerzijde van de laadruimte zijn er vier neerklapbare stalen borden (165 x 50 cm) waar flink wat pakketten op kunnen worden geladen. Als je enkel deze borden gebruikt, zit al het gewicht van de lading wel aan de linkerkant van het voertuig. De rest van de laadruimte kan natuurlijk ook worden gebruikt, maar meer dan 577 kg mag er niet worden geladen in de 15,1 kuub grote laadruimte. Wie trouwens wel de laadruimte betreedt door de zij- of achterdeuren kan gebruik maken van de aanrijdbeveiliging, want daar zit ook een handige, ergonomische opstaptrede op.

Precies

We leggen 300 kg dozen op de pakketinrichting van de achterwielaangedreven E-Transit en rijden onze vaste testroute, over een gevarieerd parcours. Onderweg merken we weer eens op hoe wendbaar en makkelijk te rijden de E-Transit is, ondanks de afmetingen van ons testmodel. Rijden is een eitje, dankzij de automatische transmissie, de mogelijkheid tot regenereren en de prima handling van de auto. Hij doet precies wat je wilt. Aan het einde van de rit hangen we de E-Transit aan een snellaadpaal. Het verbruik blijkt 29.1 kWh op 100 km te zijn, waarmee het reële rijbereik op 301 km uitkomt. Iets minder dan de actieradius uit de folder, maar prima voor pakketbezorging in stad en regio. Snelladen kan met 180 kW, dus we zitten met een half uur weer vol. Aan te raden is om de accu’s tot 99 procent te laden, want dat laatste procentje duurt tergend lang.

De E-Transit met het grote 89 kWh accupakket geeft net wat meer reikwijdte, maar ook andere mogelijkheden. De ASH-ombouw maakt van hem een echte pakketbus, die welkom is in elke straat. De E-Transit kan natuurlijk op nog veel meer manieren geconverteerd worden (zie pagina 30). De prijs van de E-Transit in deze uitvoering is 61.945 euro. Dat is inclusief de ombouw ter waarde van 6.250 euro. Ford heeft deze zogeheten Subco- uitvoering van de E-Transit momenteel veelvuldig op voorraad staan (met beide accupakketten, snel leverbaar voor de post- en pakketsector. De E-Transit is leverbaar vanaf 45.471 euro, inclusief Ford voordeel.

Specificaties & Metingen