Eerste rit Kia PV5 Cargo: beste binnenkomer

Kia brengt momenteel de ene na de andere personenauto op de markt en voert de verkooplijsten aan met de EV3. De Zuid-Koreaanse fabrikant brengt met de PV5 een geheel elektrische bestelauto op de markt en doet dat op indrukwekkende wijze. Bestelauto reed uitgebreid met de Kia PV5 Cargo.

De PV5 is het eerste product op de markt uit de PBV-range. PBV staat voor Platform Beyond Vehicle en dat staat voor auto’s gebouwd op het E-GMP.S platform, een modern skateboardplatform met de motor bij de vooras en de accu’s in de bodem van het chassis. Dat levert veel mogelijkheden op. Dat zien we nu bij de PV5, en straks ook bij de grotere PV7 en PV9, en er komen nog meer varianten.

Tussen C en D

Eerst maar de PV5. Die zien we als de eerst leverbare verlengde versie (L2) en hij is 469 cm lang. Dat is niet heel veel langer dan een Volkswagen Caddy, maar de PV5 oogt veel volumineuzer. Hij is 190 cm breed en ook hoog. De PV5 heeft een geheel eigen design, dat past bij de rest van de Kia-familie. Opvallend zijn de hoge neus, de artistieke dagrijverlichting en de platte A-stijlen, die één vlak lijken te vormen met de voorruit. De wielen van de PV5 staan op de hoeken van het platform. Daarmee kun je creatief zijn met de ruimte in het voertuig. Over het segment gesproken: Kia kiest er heel bewust voor om de PV5 tussen het C- en D-segment te plaatsen. Precies tussen de Caddy’s en Berlingo’s en de Transporters en Jumpy’s zeg maar. Een kortere versie van de PV5 en ook een versie met een hoog dak komen later. Van een chassis-cabineversie werd nog niets geshowd, maar we verwachten daar nog wel nieuws over.

Complex

We hebben al eerder geschreven over het concept en specificaties van de PV5, dus richten we ons nu meer op de praktische ervaring. Kia heeft voor ons een L2H1 Cargo klaar staan met het grote accupakket van 71,2 kWh. We horen voor we vertrekken van Kia over de bijzondere voor- en achterwielophanging, die tot een hoogstaand weggedrag moeten leiden. Een blik op de voorwielophanging laat een complexe constructie zien, die ons moeilijk te demonteren lijkt in geval van onderhoud of vervanging.

Ergonomie

De rit met de PV5 Cargo leidt over een gevarieerd parcours, met stad, buitenwegen en snelweg. Al snel merken we hoe ruim de cabine is. Hij voelt ruimer aan dan verwacht in dit tussensegment. De zit achter het stuur is prima, stuur en stoel zijn goed in te stellen. De raamlijn van de zijdeuren is laag en dat biedt extra zicht rondom. De A-stijlen zijn vrij breed en het linker exemplaar zit af en toe in het blikveld van de chauffeur. Fijn is dat er grote zijspiegels aanwezig zijn en dat bij het aanzetten van de richtingaanwijzer er in het instrumentendisplay een beeld van de situatie naast de auto verschijnt. Het valt ons ook op hoeveel bergruimte de Kia heeft en dat het interieur ergonomisch goed in elkaar zit.

Draaien maar

Het E-GMP.S platform met de lage accuplaatsing samen met de geavanceerde ophanging zorgen voor een bijzonder fijn weggedrag. De draaicirkel is met 11 meter heel klein, merken we als we even verkeerd rijden en moeten keren. Het is het gevolg van het feit dat de voorwielen zo ver naar voren staan en ruim kunnen bewegen in de wielkasten. De aandrijflijn, standaard met 120 kW elektromotor, geeft voldoende power, maar de PV5 is zo afgeregeld dat hij nooit een racebusje wordt. Elektriciteit terugwinnen kan met flippers achter het stuur. One pedal driving is een eitje met de PV5.

Vlakke vloer?

Over de 4,4 m grote laadruimte hebben we al eerder geschreven. De indeling, met een lage laadvloer en tildrempel maar extra plaatwerk ter hoogte van de wielkasten, is een aparte. Er kunnen twee europallets in de laadruimte, maar slechts eentje daarvan kan in de breedte. Wie die pallet tegen het tussenschot aan wil zetten, heeft een (hand)heftruck met lange lepels nodig, anders kun je nooit over de ‘wielkasten’ heen tillen. De zijschuifdeur(en) zijn niet groot genoeg voor zijwaarts laden. Er is als optie een vlakke laadvloer mogelijk, maar dat gaat ten koste van 15 cm hoogte van je laadruimte, al vertrouwt Kia erop dat slimme inrichters wel met oplossingen hiervoor zullen komen.

We parkeren de Kia weer met een tevreden gevoel. De Zuid-Koreaanse fabrikant is een tijd weggeweest van de Europese bestelautomarkt, maar maakt met de PV5 een daverende rentree. De PV5 rijdt goed, zit doordacht in elkaar en heeft ondernemers veel te bieden. Twee belangrijke pluspunten nog: de prijslijst begint bij 32.370 euro voor de versie met 51,5 kWh  accu en 35.670 euro voor de versie met 71,2 kWh accu. Kia geeft daarbij standaard 7 jaar fabrieksgarantie (of 150.000 km) en 8 jaar op het accupakket. De Kia PV5 staat nu bij de dealer.