Fiat Professional heeft de vierde generatie van de Doblò Cargo nu bij de Nederlandse dealer staan. Bestelauto kijkt wat er veranderd is aan de Doblò Cargo en natuurlijk rijden we er ook mee.
De Doblò bestaat dit jaar precies vijftien jaar, in zowel personen- als bestelautoversie. Op de IAA beleefde de nieuwe Doblò Cargo zijn wereldpremière, en we moesten tot nu wachten om er mee te kunnen rijden. Wat opvalt is dat de neus van de van Doblò Cargo een echte make-over heeft gekregen. De grote, ellipsvormige koplampen zijn wat kleiner geworden en de grille is groter gemaakt, tot een brede ‘smile’ over bijna de gehele breedte. Die zit er natuurlijk deels om meer lucht aan te voeren voor de Euro 6 motoren. De make-over is echter ook ingegeven om cosmetische redenen. Henrik Starup, scheidend CEO van Fiat Professional, vertelde Bestelauto al bij een preview dat lang niet iedereen, ook klanten niet, tevreden was over de looks van de Doblò Cargo. Hoe het ook zij, het aangezicht van de Doblò Cargo is er zeker op vooruit gegaan. Behalve de grille zijn ook de bumper, de motorkap, de koplampen dus en de achterlichtunits veranderd.
Euro 6 lastig
Onderhuids is waar de echte verandering heeft plaatsgevonden. Fiat heeft natuurlijk weer de motoren verder geprobeerd te verbeteren. De motorenreeks van de nieuwe Fiat Doblò bestaat uit zes turbodiesels – 1.3 MultiJet II (75 en 90 pk), 1.6 MultiJet II (100 en 105 pk), 90 pk 1.6 MultiJet II met gerobotiseerde versnellingsbak en 135 pk 2.0 MultiJet II – en drie benzinemotoren: 95 pk 1.4 127 Nm, 120 pk 1.4 TurboJet 206 Nm en 120 pk 1.4 TurboJet 206 Nm dual fuel (benzine/aardgas). Alle benzinemotoren, inclusief de CNG-krachtbron, voldoet al aan Euro 6, de diesels voldoen aan Euro5+. Volgens productmanager Fabio Carli van Fiat Professional is de stap naar Euro 6 bij dieselmotoren een stuk lastiger dan bij benzinemotoren. Daarom stelt Fiat die stap nog even uit tot Euro 6 echt verplicht wordt, in najaar 2016. De 1.3 en 1.6 turbodiesels zijn voorzien van meer koppel. Bij de 1,3 Multijet is het koppel tot wel 40 procent hoger. Dat merken we dan ook als we door de straten van Turijn rijden bij een eerste rit. Er is 90 pk beschikbaar in onze testauto, en dat is al heel vroeg en volop beschikbaar. Ter illustratie: we rijden zonder problemen in de vijfde versnelling bij 70 km/h, de toerenteller komt dan niet verder dan 1800 t/min.
Kracht
Fiats motorenafdeling heeft ook gewerkt aan zuiniger motoren. De 1.3 Multijet 90 pk en de 1.6 Multijet 105 pk zijn verkrijgbaar als Ecojet. Dat betekent een brandstofverbruik dat tot 15 procent lager ligt. Als we rijden met de 105 pk 1.6 diesel merken we dat er ondanks het streven naar zuinigheid nog altijd voldoende kracht voorhanden is, zowel in de stad als op de snelweg. De transmissie van de Doblò Cargo is aangepast, wat resulteert in een aanmerkelijk soepeler schakelslag. Ook het geluidsniveau in de auto lijkt te zijn gedaald. Dat is overigens ook het geval bij de 1.4 CNG die we later rijden. Het achterwege blijven van een dieselklop, hoe zacht die ook is in deze dagen, zorgt toch voor meer rust aan boord. De dual-fuel motor is overigens vol van souplesse. Fiat heeft het ‘Natural Power’ beter onder de knie dan wie ook.
UConnect
In de nieuwe Doblò Cargo valt vooral het nieuwe UConnect navigatiesysteem op. Dat werkt in principe prima, maar we missen een mogelijkheid om te linken aan apps. Dat wordt steeds belangrijker, ook in de wereld van het MKB, en we zien dit bij andere merken wel. Ook de twotone displays in het instrumentencluster en dashboard doen een beetje bedaagd aan in deze tijden waarin de fullcolour LED-displays steeds gewoner worden. Fiat geeft nogal hoog op van het feit dat de Doblò Cargo er nu ook in ‘driezitsversie’ is. Ja, er is een bankje voor passagiers, maar daar passen met de beste wil van de wereld geen twee volwassenen op, en al helemaal niet voor een lange rit. Uitsluitend als je toch al een intieme relatie hebt (of dit graag wil) is dit aan te bevelen. Het bankje biedt echter méér gebruiksmogelijkheden: zo kan de zitting worden opgeklapt, er zit een ruim vak onder. De leuning kan in twee delen worden neergeklapt, op de achterzijde van de linkerhelft zit een clip voor papieren. De rechterkant van de leuning kan worden gebruikt om lange lading door te laden vanuit de laadruimte. Dat kan echter niet in ons fiscale regime. Het stalen hek dat Fiat standaard monteert blijft bij deze versie zitten in verband met de veiligheidsgordels, de firma Snoeks boetseert er een tussenwand op.
Comfort
In en rond Turijn rijden we met diverse exemplaren van de nieuwe Doblò Cargo. Allemaal zijn ze beladen, variërend van 150 tot 250 kg. Dat betekent meteen een mooie testcase voor de nieuwe onafhankelijke ‘bi-link’ achterwielophanging. En die houdt zich prima op de soms bar slechte wegen in de Noord-Italiaanse stad. Overall kan zonder meer worden geconcludeerd dat Fiat met de nieuwe Doblò Cargo qua weggedrag en comfort weer wat opschuift richting de personenauto’s. Da’s niet gek ook, want van de Doblò is natuurlijk ook een personenautoversie verkrijgbaar.
Fiat Professional beleefde in 2014 een roerig jaar, met het faillissement van KoopsFurness. “Uiteindelijk zijn we 13 verkooppunten kwijtgeraakt, maar nu hebben we het netwerk weer op de goede sterkte”, zegt John Pauls, brand country manager NL van Fiat Professional. “Het marktaandeel van Fiat Professional in Nederland bedroeg vorig jaar 5,8 procent. Ondanks de dealerperikelen verloren we echter maar weinig, circa 0,1 procent. Dit jaar willen we groeien naar 7 procent.” Pauls wil van de nieuwe Doblò Cargo dit jaar 2000 stuks aan de man brengen.
