Fiat Professional introduceerde onlangs haar nieuwe generatie van de Ducato, de grootste bestelauto van het Italiaanse merk. Bestelauto kreeg als eerste de kans om de nieuwe Ducato te rijden in de Italiaanse Piemonte regio.
Fiat Professional heeft ook bij deze zesde generatie Ducato de samenwerking met PSA gezocht, zoals bekend is de auto er ook als Citroën Jumper en Peugeot Boxer. Alle drie de auto’s kregen een vernieuwd front, maar de Fiat Ducato ziet er ontegenzeggelijk het beste uit, hij straalt veel meer dynamiek uit dan de andere twee. Dat is niet gek, want Fiat heeft de ontwikkeling van deze nieuwe bestelauto geleid. “Er is natuurlijk wel overleg met PSA, maar de harde beslissingen worden door ons gemaakt, PSA volgt daarin onze lijn”, maakt product planning manager Luca Marengo de verhoudingen duidelijk. Rondom de grille met het bekende Fiat-logo zit een zilvergrijze kunststof omlijsting die de lijnen van de motorkap en koplampen volgt. De koplampen zitten onveranderd hoog, maar stralen letterlijk en figuurlijk veel meer uit. De LED-dagrijverlichting is opvallend. De voorbumper is opgebouwd uit drie delen om hoge kosten bij schade te voorkomen.
Het nieuwe front geeft de Ducato echt een nieuw gezicht, maar na de A-stijlen houden de uiterlijke vernieuwingen wel op. “De carrosserie is achter de cabine slechts minimaal aangepast”, geeft Marengo toe. “Er zijn echter wel versterkingen aangebracht aan de A-, B-, C- en D-stijlen en de dakconstructie, wat torderen van de carrosserie tijdens het rijden vermindert. Het komt de stabiliteit van de auto onderweg ten goede. Ook het hang- en sluitwerk is verstevigd.” Het gaat echter te ver om te spreken van een volledig ‘nieuwe’ Ducato, geeft ook Fiat Professional CEO Henrik Starup toe. “De basis van de vorige Ducato was prima. De auto scoorde in het eerste kwartaal van dit jaar zijn beste Europese marktaandeel ooit, dus waarom alles veranderen. We hebben een goede auto verder geoptimaliseerd. Dat is ook wat onze klanten willen. Die zitten niet te wachten op een geheel nieuwe auto voor een aanschafprijs die meer dan 1000 euro hoger is. Een volledig nieuwe auto vraagt namelijk een meerinvestering van 500 tot 600 miljoen euro.” Volgens Starup wordt de nieuwe Ducato gemiddeld 2,8 procent duurder dan voorheen. “Daarvoor krijg je echter een verder ontwikkelde auto, die zuiniger is, schoner en bovendien meer restwaarde heeft en minder onderhoudskosten. Onder de streep worden de TCO dus lager, en daar was het ons en daar is het ook de berijder van de Ducato om te doen.”
In de cabine komen we het oude dashboard tegen, dat licht aangepast is. Zo is er 5 inch multimediasysteem aangebracht. In het dashboard zit een documentenhouder, die handig is uit te klappen tot een houder voor tablet of smartphone. Op de vloer zit in het midden voor het dashboard een nieuwe flessenhouder. De stoelen zijn vernieuwd en zitten nog steeds prima. Gebleven is de handrem aan de linkerzijde van de stoel. “Dat is een wens van ombouwers, die zo meer ruimte hebben voor een doorgang naar de achterzijde voor het midden van het voertuig”, aldus Marengo.
De Fiat Ducato heeft ook een vernieuwde aandrijflijn, met drie Euro 5+ MultiJet dieselmotoren: de 2.0 MultiJet 115 pk en 280 Nm koppel ( handgeschakelde 5-versnellingsbak); 2.3 MultiJet 130 pk, 320 Nm koppel (handgeschakelde 6-versnellingsbak); 2.3 MultiJet 150 pk, 350 Nm koppel (handgeschakelde 6-versnellingsbak); 3.0 MultiJet 180 pk, 400 Nm koppel (handgeschakelde 6-versnellingsbak). Fiat heeft als enige een automaat, de ComfortMatic, op de 2.3 en 3.0 motoren. Een 140 pk CNG/bifuel-motor, voldoend aan Euro 6, wordt eind dit jaar leverbaar. Fiat levert ook een 2.3 MultiJet 130 pk ECO version, die begrenst op 90 km/h staat voor een verbruik van 153 g/km CO2 en een verbruik van 5,8 l/100 km. Standaard hebben alle versies een elektronisch stabiliteitcontrole systeem (ESC), compleet met rollover mitigation system, een systeem dat het zwaartepunt van de lading detecteert (LAC) en Hill Holder. Ook is er Lane Departure Warning System en een systeem dat verkeersborden herkent en weergeeft in het instrumentendisplay.
We rijden allereerst met de L2H2 Ducato, voorzien van de 2.3 MultiJet met 130 pk en een ComfortMatic automaat. Al rijdend door dorpjes en heuvels valt op hoe makkelijk de Ducato stuurt. Dat komt door de nieuwe Servotronic stuurbekrachtiging. Ook de nieuwe voorwielophanging draagt bij aan een beter weggedrag. Optioneel is een revolutionaire composieten wielophanging, die echter op geen van de demo’s aanwezig was en die eigenlijk bedoeld is voor de campermarkt, die erg op het gewicht moet letten. De motor voldoet prima, zelfs in heuvelachtig terrein. Comfort Matic moet daar echter af en toe zoeken naar de juiste gang, wat soms gepaard gaat toeren boven de 3.000. Net als bij de 150 pk motor die we iets later rijden valt het soepele karakter van de motor op, met 2850 toeren op de snelweg (130 km/h) en altijd voldoende trekkracht. De handgeschakelde zesbak laat zich soepel bedienen. Een vijfbak ligt in de tweeliter versie met 115 pk, die we als laatste rijden. Ook die houdt zich prima en wel in die mate dat de Ducato-rijder zich serieus moet afvragen of hij niet voldoende heeft aan de 2.0 liter motor. Fiat heeft gekozen om haar motoren niet te downsizen, maar wie voldoende heeft aan 115 pk en 280 Nm is een dief van zijn eigen portemonnee als je een grotere motor bestelt. Handig bij alle versies van de Ducato is de achteruitrijcamera. Die laat je niet alleen veilig achteruit manoeuvreren, hij waarschuwt ook als iemand bij draaiende motor de laadruimte wil openen.
Het vermelden waard is verder dat Fiat traditioneel de Ducato klaar heeft voor tal van om- en opbouw. De chassis-cabine versie is daar al toe bereid en Fiat liet in Balocco al diverse toepassingen zien. Daarbij kon een state-of-the-art camper natuurlijk niet ontbreken. Fiat is vanouds sterk in dit segment: de helft van de geproduceerde Ducato’s slijt zijn leven als camper!
Heb belangstelling in een Fiat ducato bestelwagen