Met het Automotive Package kiest de Europese Commissie voor een pragmatischer koers richting schonere bestelauto’s, zonder het einddoel los te laten. De CO₂-regels voor bestelauto’s worden op meerdere punten versoepeld, terwijl aan de vraagzijde juist nieuwe verplichtingen opdoemen via nationale doelstellingen voor zakelijke vloten.
Voor fabrikanten van bestelauto’s wordt de lat richting 2030 iets lager gelegd. De eerder vastgelegde CO₂-reductie van 50 procent wordt teruggebracht naar 40 procent. Daarmee erkent Brussel dat de elektrificatie van bestelauto’s achterblijft bij die van personenauto’s, onder meer door hogere gebruiksintensiteit, beperkte laadinfrastructuur en de impact van gewicht en actieradius op de inzetbaarheid. Extra flexibiliteit komt uit ‘banking & borrowing’ in de periode 2030–2032, waardoor fabrikanten prestaties over meerdere jaren mogen middelen.
Ook introduceert de Commissie zogeheten ‘super credits’ voor kleine, in de EU gebouwde elektrische voertuigen. Voor bestelauto’s moet dit het aanbod van betaalbare elektrische varianten vergroten en tegelijkertijd de Europese maakindustrie ondersteunen. ACEA noemt deze aandacht voor bestelauto’s noodzakelijk, omdat dit segment volgens de koepelorganisatie in een structureel lastige overgangsfase zit.
Aan de vraagzijde kiest de Commissie voor een stevig instrument. Lidstaten worden verplicht om vanaf 2030 nationale doelstellingen vast te stellen voor het aandeel zero- en low-emissie voertuigen in zakelijke vloten van grote bedrijven. Bestelauto’s vallen volledig onder deze regeling. Hoewel de doelstellingen per lidstaat mogen verschillen, is de richting duidelijk: zakelijke inzet moet de motor worden achter de verdere uitrol van elektrische bestelauto’s, inclusief het versnellen van de doorstroom naar de tweedehandsmarkt.
Daarnaast wordt het CO₂-kader inhoudelijk verbreed. Vanaf 2035 geldt geen volledige nuluitstoot meer, maar een reductie van 90 procent. De resterende 10 procent mag worden gecompenseerd via onder meer hernieuwbare brandstoffen zoals e-fuels en biobrandstoffen, en via het gebruik van CO₂-arm staal. Volgens ACEA is dat een eerste, belangrijke stap richting meer technologische neutraliteit, al waarschuwt de organisatie dat de praktische uitwerking bepalend wordt.
Voor ondernemers en fleetowners met bestelauto’s betekent het Automotive Package meer ruimte aan de aanbodkant, maar tegelijk een duidelijker beleidsdruk aan de vraagzijde. De elektrische bestelauto blijft het ijkpunt, zij het met iets meer flexibiliteit onderweg.
