Nieuws

Renault heeft donderdagmorgen lokale tijd in Medellin, Colombia het doek afgetrokken van de nieuwe Alaskan, de eentons pick-up waarmee Renault internationaal potten wil breken. Laurens van den Acker, Vice President Corporate Design van Renault, ontwierp de nieuwe Alaskan en onthulde hem ook. De Alaskan komt eerst in Zuid-Amerika op de markt. Of en wanneer de auto naar Europa komt is nog niet bekend.

“Het marktsegment van de 1 tons pick-ups is wereldwijd goed voor vijf miljoen verkopen. Dat is meer dan een derde van de totale lichte bedrijfswagenverkopen. Renault, marktleider sinds 18 jaar op de Europese bedrijfswagenmarkt, kan zich met de Alaskan nog steviger positioneren in Latijns-Amerika en Afrika”, vertelde topman van Renault lichte bedrijfsauto’s Ashwani Gupta bij de onthulling in Medellin.  De nieuwe pick-up zal worden geproduceerd in drie fabrieken verdeeld over de wereld. Alaskan wordt als eerste gebouwd in Cuernavaca in Mexico. Vervolgens in Barcelona en in het Argentijnse Cordoba.

De verkoop van de Alaskan start in Latijns-Amerika op traditioneel belangrijke afzetmarkten voor pick-ups, waar Renault bovendien al lang actief is. De start van de verkoop is voorzien in Colombia. De introductieplanning in Europa wordt later bekend gemaakt.

De grote chromen grille maakt door zijn vorm direct duidelijk dat de Alaskan tot de Renault-familie behoort, mede dankzij het e merklogo. De motorkap valt op door een gespierd lijnenspel en de C-vormige LED-dagrijverlichting zorgt voor kenmerkende verlichtingssignatuur. De flanken worden gekenmerkt door een slanke,  taille en brede wielkasten die ruimschoots voldoende speelruimte bieden aan 16- of 18-inch wielen. “Het indrukwekkende frontdesign van de Alaskan en zijn gespierde lijnen stralen kracht en sterkte uit. De Alaskan zorgt voor een frisse wind in de pick-up-wereld en biedt rijders een nieuwe rijervaring, ongeacht of ze de auto professioneel of voor activiteiten in de vrije tijd inzetten”, aldus Laurens van den Acker – Senior Vice President Corporate Design. De Alaskan in zijn uiteindelijke vorm ziet er echter wel minder spannend uit dan de concept car die we al eerder zagen. De Renault Alaskan heeft echter net als zijn broertje de Nissan NP300 een robuuste bouw en een fris, modern design. Daarbij levert de Alaskan volgens Renault prima prestaties onder zware omstandigheden en biedt hij goede offroadcapaciteiten dankzij een solide chassis en een sterke 2.3-liter dCi-dieselmotor.

De vijf-link achterwielophanging is daarbij bijzonder in het segment. Die is beschikbaar voor de versie met dubbele cabine en biedt een goede wegligging en rijcomfort, zonder in te leveren op offroadcapaciteiten. De vijf-link ophanging biedt zowel onbeladen als beladen voordeel boven een starre as met bladveren. Ook zorgt de ophanging voor vermindering van geluid en trillingen.

Het sterke ladderchassis van de Alliantie Renault-Nissan is gewapend tegen zware gebruiksomstandigheden. De bodemvrijheid bedraagt 230 mm. De Alaskan mag een geremd aanhangwagengewicht tot aan 3,5 ton trekken. Bij het ontwerp is rekening gehouden met gebruik voor offroad, wat blijkt uit de korte overhang voor en achter. De laadbak (lang of kort, afhankelijk van de uitvoering) is bekleed met duurzaam, antislip materiaal en is gemaakt van zeer sterk staal. Met sjorogen is lading vast te zetten. Bovendien is de laadbak voorzien van een extra 12 Volt aansluiting .

De Alaskan is leverbaar met keyless entry en een startknop. Andere features die het gebruiksgemak verhogen zijn infotainmentsystemen met navigatie en een touchscreen van 5-inch of van 7-inch. Afhankelijk van de uitvoering biedt het audiosysteem vier of zes luidsprekers. Ook is volledige connectiviteit met smartphones mogelijk, inclusief spraakherkenning. En Renault levert de Alaskan met een roundview camerasysteem (camera’s in de voorbumper, buitenspiegels en op de achterklep), die een 360° zicht op de omgeving projecteren op het beeldscherm in de middenconsole. Dit systeem biedt ongekend veel voordeel en veiligheid bij het manoeuvreren zowel on- als offroad.

Achterin de Alaskan met dubbele cabine genieten passagiers van voldoende ruimte. De beenruimte van 589 mm (van rugleuning achterbank tot aan de voorstoelen) is vergelijkbaar met die van menig ruime personenauto. De voorstoelen zijn, afhankelijk van de uitvoering, tot aan achtvoudig verstelbaar, zowel handmatig als elektrisch bediend. Ook zijn er verstelbare lendensteunen en is stoelverwarming beschikbaar. Terwijl automatische airconditioning – met links en rechts gescheiden regeling – het comfort nog verder verhoogt. Het interieur biedt talrijke opbergvakken, inclusief portiervakken, een vak in de console tussen de voorstoelen en bergruimte onder de stoelen.

De Alaskan wordt geleverd met de Renault 2.3-liter dCi. Deze viercilinder Twin Turbo motor wordt eveneens toegepast in de Renault Master en is leverbaar in vermogens van 160 of 190 pk. De motor kenmerkt zich met een voor pick-ups opvallende acceleratie, volgens Renault laag verbruik en lage CO2-uitstoot. Dat is grotendeels te danken aan de Twin Turbo technologie met een kleine turbo voor lage motortoerentallen en een groot exemplaar voor prestaties bij hogere toerentallen. Er is keuze  uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps automaat en uit achterwiel- of vierwielaandrijving. De vierwielaandrijving biedt de keuze uit 2WD, voor rijden op verharde wegen met het meest gunstige brandstofverbruik en een goede wegligging; 4H (inschakelbaar bij snelheden tot aan 60 km/uur), bij verminderde tractie (natte weg, onverhard met stenen, etc.) bij snelheden tot aan 100 km/uur en 4LO (in te schakelen bij stilstaand voertuig), bij zware omstandigheden met minimale grip (zand, sneeuw, diepe modder, etc.).

Het Electronic Limited Slip Differential (eLSD) bij de vierwielaandrijving biedt een veiliger en stabieler rijgedrag. Dit geavanceerde systeem maakt gebruik van de ABS-remsensoren die constant de wielsnelheid meten. Signaleert het systeem dat een wiel doorslipt, dan zal eLSD dat wiel geleidelijk afremmen om zo de tractie en stabiliteit te verbeteren. Het Rear-locking differential is een mechanisch systeem waarmee het differentieel achter is te vergrendelen om optimale tractie te houden in moeilijke situaties. Verder biedt de Alaskan tal van bestuurdersassistentiesystemen zoals Hill Start Assist (HSA), Hill Descent Control (HDC), Electronic Brake Distribution (EBD), Brake Assist (BA) en Electronic Stability Program (ESP).

Grote vraag is natuurlijk wanneer de Alaskan naar Europa en vooral naar Nederland komt. Het antwoord op die vraag kan wel eens teleurstellend zijn, zo vernamen wij kort na de introductie. Renault heeft een succesvolle alliantie met Nissan en topman Carlos Ghosn zit naar verluidt absoluut niet te wachten op twee pick-ups (Renault èn Nissan) die elkaar moeten gaan bevechten op één Europese markt.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.