Voor het mkb dat gebruik maakt van bestelauto’s – van de bakker tot de aannemer – komen er belangrijke veranderingen aan. Vanaf 2025 voeren steeds meer steden zero-emissiezones in waar je zonder uitstootvrije voertuigen niet langer welkom bent. Dieselbestelauto’s zullen daarnaast extra belastingen krijgen, terwijl elektrische bestelauto’s (ZE) vrijgesteld blijven van BPM. Uit een nieuwe analyse van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) en adviesbureau Revnext blijkt dat bedrijven die kiezen voor elektrische bestelauto’s straks in het voordeel kunnen zijn. Maar wat betekent dit concreet voor ondernemers zoals jij?
Vanaf 2025 wordt het duurder om een nieuwe dieselbestelauto aan te schaffen. De huidige vrijstelling van BPM, de belasting die je betaalt op de aanschaf van een auto, vervalt voor bestelauto’s met een verbrandingsmotor. Vanaf dan betalen ondernemers BPM op basis van de CO₂-uitstoot. Voor elektrische bestelauto’s geldt deze belasting echter niet. Dit betekent dat de prijzen van dieselauto’s stijgen, en de extra BPM kan oplopen tot duizenden euro’s per voertuig.
Ook de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor elektrische bestelauto’s verandert. Waar ze nu nog vrijgesteld zijn van MRB, zullen ondernemers vanaf 2025 nog maar een gedeeltelijke vrijstelling hebben, en in 2026 komt deze volledig te vervallen. Wel blijft de MRB van elektrische bestelwagens waarschijnlijk lager dan die van diesel. Hoewel deze belastingen een investering in een elektrische bestelauto financieel aantrekkelijker maken, is een overstap niet zonder uitdagingen.
Batterijgewicht en actieradius: de techniek staat niet stil
Voor veel ondernemers klinkt een elektrische bestelauto als een praktische beperking. De batterijen in elektrische voertuigen maken ze zwaarder, en dit kan de laadcapaciteit beïnvloeden. Gelukkig gaat de batterijtechnologie snel vooruit. De huidige batterijen in elektrische bestelauto’s wegen nog zo’n 280 tot 340 kg, maar door verbeteringen in de energieopslag neemt dit gewicht naar verwachting de komende jaren met 25% af. Dit betekent niet alleen minder belasting op het voertuig, maar ook lagere brandstofkosten per kilometer, omdat een lichter voertuig minder energie verbruikt.
Daarnaast is de actieradius van elektrische bestelauto’s de laatste jaren flink verbeterd en neemt deze naar verwachting verder toe. De gemiddelde actieradius ligt nu rond de 215 km, maar zal in 2040 rond de 305 km zijn. Voor veel bakkers, schilders of aannemers, die hun dagelijkse routes binnen de stad of in de regio hebben, is dit voldoende. En hoewel opladen onderweg soms nog een uitdaging kan zijn, zijn er steeds meer mogelijkheden voor zowel snelladen als depotladen op het bedrijfsterrein.
Kosten en baten: is de investering het waard?
De aanschaf van een elektrische bestelauto is voor veel mkb’ers een flinke investering. Elektrische voertuigen zijn in de basis duurder dan dieselvarianten, vooral door de prijs van batterijen. Gelukkig zullen deze kosten naar verwachting dalen: in 2030 zou de batterijprijs per kWh bijna de helft zijn van de huidige prijs. Voor bedrijven betekent dit dat ZE-bestelauto’s de komende jaren aantrekkelijker worden qua prijs en dat het kostenverschil met diesel steeds kleiner wordt.
Een groot voordeel van elektrisch rijden zijn de lagere ‘brandstofkosten’ per kilometer. Elektriciteit is op termijn een stuk goedkoper dan diesel. Waar de dieselprijs door diverse belastingmaatregelen naar verwachting zal stijgen richting 2,00 euro per liter, zijn de laadkosten per kilometer voor elektrische voertuigen vaak een stuk lager. Dit kostenvoordeel kan oplopen naarmate je meer kilometers maakt en eigen laadmogelijkheden op je bedrijf hebt.
In een ideaal scenario wordt elektrisch rijden al snel goedkoper dan diesel op het gebied van TCO (total cost of ownership), maar dit zal waarschijnlijk vanaf 2030 zijn, vooral als er subsidies en fiscale voordelen blijven bestaan.
Laadinfrastructuur: waar laad ik mijn bestelauto op?
Voor ondernemers die elektrisch rijden overwegen, is een belangrijk aandachtspunt de laadinfrastructuur. Als je eigen laadvoorzieningen kunt realiseren, bijvoorbeeld op het bedrijfsterrein, dan is de overstap makkelijker. Maar ben je afhankelijk van publieke laadpalen, dan kan het laden complexer worden. In steden wordt de vraag naar laadpalen steeds groter, en het risico van overbelasting van het stroomnet (netcongestie) maakt het moeilijker om voldoende laadpunten aan te leggen.
Daarnaast nemen de mogelijkheden voor snelladen toe, wat handig is voor ondernemers die lange ritten maken en onderweg willen laden. Voor mkb’ers met vaste routes of klanten in de stad kan de huidige actieradius van zo’n 200 km prima volstaan, zeker als laden bij klanten of onderweg een optie is.
Zero-emissiezones in de stad: straks geen diesel meer toegestaan
Steeds meer steden voeren vanaf 2025 zero-emissiezones in. Binnen deze zones zijn alleen nieuwe voertuigen zonder uitstoot toegestaan. Dit betekent dat een dieselbestelauto hier over een paar jaar niet meer mag komen. Voor mkb’ers met klanten of projecten binnen deze zones is een ZE-bestelauto straks essentieel. Bedrijven die geen ZE-voertuig hebben, zullen mogelijk hogere operationele kosten krijgen, doordat ze meer tijd moeten besteden aan routeplanning of ritten moeten aanpassen aan de grenzen van de zero-emissiezones.
Deze maatregelen vormen op termijn een sterke stimulans om over te stappen op elektrische bestelauto’s, vooral in stedelijke gebieden. Elektrische voertuigen zijn bovendien stiller en stoten geen uitlaatgassen uit, wat positief is voor zowel klanten als medewerkers die in de stad werken.
De overstap naar een elektrische bestelauto vraagt van mkb’ers een investering en zorgvuldige planning. Technologische vooruitgang in batterijgewicht en actieradius maakt de overstap wel steeds haalbaarder, vooral voor bedrijven met vaste routes of regionale klanten. De kosten per kilometer zijn lager, de actieradius groeit, en belastingvoordelen blijven waarschijnlijk nog enige tijd bestaan.
