Test Iveco eSuperJolly

Iveco heeft onlangs haar bestelautogamma uitgebreid met niet één maar zelfs twee nieuwe bestelauto’s: de eJolly en de eSuperJolly. De eSuperJolly is de grotere van de twee en Bestelauto kon deze nieuwe Iveco uitgebreid testen.

Stellantis is een gigantisch autoconcern dat af en toe wat tikjes krijgt, maar ook slim bezig is. Hoe kun je het anders noemen als concurrerende autofabrikanten bij jou aankloppen om je bestelauto’s ook te mogen voeren? Stellantis verkoopt het model bestelauto op deze pagina als Fiat eDucato, Citroën eJumper, Peugeot eBoxer en Opel Movano-e. En Toyota mag hem gelicentieerd verkopen als ProMax en Iveco nu ook als eSuperJolly. Hoe dat marketingtechnisch slim weg te zetten is, vertellen we straks wel. Eerst gaan we maar eens kijken naar het voertuig.

Zes meter

Dat is natuurlijk een bekende. Niet alleen reden we de eSuperJolly al eerder in Italië, vanwege de tactiek van Stellantis kom je deze carrosserie, in vele merken en modellen, veelvuldig tegen in Nederland. Onderscheidend zijn dan ook alleen de merknaam en het blauwe lijntje op de voorkant, en qua aankleding de fraaie 16 inch velgen. De lengte van ons testmodel (L3H2) was bijna zes meter, de hoogte 261 cm. De eSuperJolly is er ook als 4,25 tons versie, maar ons model had als GVW 3,5 ton. Als we het toch over gewichten hebben: het voertuig zelf weegt maar liefst 2745 kg. Dat betekent dat er maar 755 kg aan lading achter in de laadruimte mag. Aan de trekhaak mag dan wel weer 2400 kg hangen. De laadruimte is 13 m3 groot en Iveco Schouten was zo aardig om voor onze testrit er alvast 500 kg aan lading in te leggen.

Zegen en vloek

Voor onze testrit bekijken we even de specificaties van de aandrijflijn. De elektromotor levert maximaal 279 pk en een koppel van 420 Nm. De aandrijving zit op de voorwielen. Het accupakket is 110 kWh groot en levert in theorie 420 km actieradius. Opladen van het accupakket kan met 22 kW, snelladen is mogelijk met maximaal 150 kW. Onze metingen met de eSuperJolly laten ongeveer dezelfde resultaten zien als die we eerder haalden met dit model van Stellantis. Ook het rijgedrag is min of meer hetzelfde. Echt fijn, en soms irritant, zijn de vele assistentiesystemen. Adaptive Cruise Control met stop & go is een zegen, de snelheidsassistent een vloek. Gelukkig kun je deze laatste uitzetten met één aanraking op het 10inch touchscreen van het moderne multimediasysteem. Ook het instrumentarium is volledig digitaal, en ook de binnenspiegel is helemaal geen spiegel meer, maar een scherm voor de grote camera achter op de eSuperJolly.

Prestaties

Tijdens onze testrit blijken al die systemen en het comfort in de cabine toch wel een hele fijne rij-ervaring op te leveren. De eSuperJolly is weliswaar lang en zwaar, maar goed te sturen door stad en land. De elektromotor levert voldoende kracht en koppel om vlot met het verkeer mee te rijden. De aandrijflijn heeft drie drivemodes, Power, Normal en Eco, regenereren kan in vier standen, met flippers achter het stuur in te stellen. Het blijft leuk daar in de stad zo efficiënt mogelijk mee te rijden. De traploze automaat werkt feilloos. Na onze gevarieerde testrit van ruim 60 km hangen we de eSuperJolly aan de snellader en natuurlijk: na zo’n korte afstand zitten de batterijen in notime weer vol. Interessanter is het verbruik met 500 kg lading achterin. We noteren een verbruik van 29,0 kWh op 100 km, wat werkelijk een prima verbruik is voor zo’n grote en volgeladen bestelauto. De actieradius komt dan uit op 379 reële kilometers, ook prima.

De Iveco eSuperJolly blijkt dus een prima toevoeging aan het gamma van Iveco, net onder de legendarische Daily. Maar hoe gaat deze eSuperJolly zich in de markt onderscheiden van dezelfde auto die ook verkocht wordt als Citroën, Fiat, Opel, Peugeot en Toyota? Volgens Iveco moet het voordeel gezocht worden in de services en het dealernetwerk, in Nederland 26 vestigingen groot. Dat zijn ook truckdealers, want betekent dat ze soms langere openingstijden hebben. Dat is echt prettig als je een MKB’er bent met overdag toch al een volle agenda.

Specificaties & Metingen