Test Maxus eTerron9

Maxus laat zich steeds meer gelden op de Europese bestelautomarkt. Al eerder testten we de T90 EV, een midsize pickup. Maar dit jaar kwam daar de eTerron9 bij, een echte fullsize pick-up en natuurlijk volledig elektrisch!

We wisten dat Maxus ons al eens voorzichtig een groter model pick-up dan de T90 EV had beloofd, maar toen de eTerron9 dit najaar plotseling op IAA Transportation stond, waren we toch verrast. Door de primeur daar, maar ook door de verschijning van de pick-up. Want de eTerron9 is gróót! Vijf en een halve meter lang. twee meter breed, 186 cm hoog. De wielbasis is 330 cm. Daarmee is de eTerron9 bijna net zo groot als Amerikaanse pick-ups. De voorzijde kenmerkt zich door een hoog opgetrokken, stompe neus met veel LED-licht. Het merk is onmiskenbaar, want er staat levensgroot MAXUS tussen de koplampen. Het koetswerk van de Maxus, uitgevoerd in Concrete Grey metallic, kent veel vierkante lijnen, waardoor hij nogal bonkig overkomt. Stoer en stevig kun je natuurlijk ook zeggen. Onze testauto had 20 inch wielen en Hankook DynaPro AT2 banden. Ook op de automatisch te openen achterklep, tussen het vele LED-licht, staat groot de naam Maxus. De laadlengte van de laadbak is 154 cm, er past een europallet in. De ‘Open-Load’ functie, waarbij de achterwand volledig wegklapbaar is voor een langere laadmogelijkheid, zit niet op ons testmodel. In de laadbak zijn twee stroompunten, Vehicle 2 Load is dan ook mogelijk. De Maxus heeft rondom luchtvering. Handig met laden en lossen, want dan kan de laadruimte tot 60 mm zakken. Aan de voorzijde heeft de Maxus geen motorkap maar onder de carrosserie zit een heuse, 236 liter grote frunk. Er is geen trekhaak aan ons testmodel verbonden maar dat is een optie die het overwegen waard is: de eTerron9 heeft 3,5 ton aan trekvermogen.

Premium

De eTerron9 is er in twee uitvoeringen en natuurlijk had Bestelauto weer de meest luxe: de Premium. Het interieur van de pick-up is dan ook niet alleen heel modern, maar ook uiterst luxueus. De stoelen zijn bekleed met vegan leer, zijn elektrisch op 8 manieren verstelbaar en zijn verwarmd én geventileerd. Wie na een lange werkdag wil relaxen kan de massagestand van de stoel aanzetten, en er kan tevens een via het multimediasysteem een relaxmoment worden ingesteld. Op het dashboard  staan grote 12,3 schermen voor instrumenten en multimedia. Niet alles hoeft via schermen te worden bediend, de Maxus heeft gelukkig ook nog wat knoppen, onder meer voor verwarming en ventilatie. Fijn is de zeer grote middenarmsteun, met opbergvak en draadloze laders voor de telefoon. Die liggen trouwens wel zo hoog dat je als bestuurder de neiging hebt om op het scherm te gaan kijken. Door het gebruik van lichtgekleurde materialen is het al vrij licht in de auto, maar dat wordt nog beter door het optionele panoramadak. En dan hebben we nog niet eens over het echte pluspunt van deze elektrische pick-up gehad: van onze belastingdienst mag hij ook een dubbele cabine hebben, zonder dat we BPM hoeven te betalen. De achterbank biedt plaats aan drie personen. We vinden de zitting van de achterbank wel wat kort en we kunnen onze voeten niet goed onder de voorstoelen kwijt.

Offroad

De Maxus eTerron9 is voorzien van een zeer krachtige, 443 pk sterke elektromotor. Het accupakket is 102 kWh groot. De nominale actieradius is 430 km WLTP. In onze testperiode konden we uitgebreid rijden met de eTerron9. Dat is een uitermate prettige ervaring. De Maxus is stil en ook comfortabel, al is de demping niet zo zacht als je zou denken met luchtvering. De acceleratie is supersnel, maar van dat kunstje krijg je snel genoeg. Leuker is het te spelen met de verschillende rijmodi. Eco is zuinig, sport lekker krachtig. Natuurlijk moeten we ook offroad-rijden, voor zover dat kan in Nederland. Ook daar is een rijmodus voor, en de Maxus redt zich prima als er geen asfalt is, dankzij zijn verfijnde All Terrain System.  We maken zelfs een heuse testrit die ook wat avontuurlijk offroad gaat. Daarbij komen we uit op een verbruik van 29,8 kWh/100 km en een reële actieradius van 342 km. De Maxus zit vol met assistentiesystemen die zich veelvuldig laten horen. Hoort bij moderne auto’s. Jammer is dat je ze bij Maxus alleen kunt uitzetten, en niet alleen het geluid kunt dempen. Tevens moet je veel scrollen op het scherm om de ADAS-systemen uit te schakelen. Nog een minpuntje: de digitale binnenspiegel. Die laat zelf goed beeld zien, maar de rand van de ‘spiegel’ is daadwerkelijk van spiegelend materiaal. Daardoor zie je achteropkomend verkeer twee keer: in de digitale spiegel en in de rand ervan. Wij vonden dat soms vervelend.

De Maxus eTerron9 is momenteel de enige echt grote elektrische pick-up in ons land. Met zijn power, zijn rijkwaliteiten, zijn luxe en zijn dubbele cabine heeft hij voor iedereen met een ‘buitenbaan’ veel te bieden. Zijn vanafprijs van 60.000 euro is daarbij alleszins redelijk.

Specificaties & Metingen