Wie door een willekeurige binnenstad loopt, ziet ze overal: bestelauto’s. Ze bevoorraden bouwplaatsen, leveren pakketten af, fungeren als ambulance of mobiele werkplaats en brengen scholieren of mensen met een beperking naar hun bestemming. Zonder bestelauto’s stokt de logistieke keten – zeker op de laatste kilometers richting klant. Ze zijn zogezegd de ruggengraat van het MKB en spil in de last mile.
Bestelauto’s vallen binnen de categorie lichte bedrijfswagens. In Europa zijn dat voertuigen met minimaal vier wielen, bedoeld voor goederenvervoer en met een maximaal toegestaan gewicht tot 3,5 ton. Ze zijn ingedeeld in de N1-categorie, met verdere onderverdeling in klasse I, II en III op basis van gewicht. Worden ze ingezet voor personenvervoer, dan vallen ze onder de M-categorie, net als personenauto’s.
De variatie is enorm. Veel bestelauto’s worden via zogeheten multi-stage typegoedkeuring geleverd: de fabrikant bouwt een basisvoertuig, waarna een carrosseriebouwer het afmaakt. Dat leidt tot duizenden mogelijke opbouwen – van camper en koelwagen tot reportagewagen of servicebus. Juist die flexibiliteit maakt de bestelauto onmisbaar voor het MKB.
De bestelauto is primair een werkinstrument. Total cost of ownership telt dus zwaar. Brandstofverbruik, aanschafprijs en onderhoudskosten bepalen de keuze. Alternatieven als openbaar vervoer of deelauto’s bieden voor veel toepassingen geen oplossing; de combinatie van laadvermogen, maatwerk en directe inzetbaarheid is lastig te vervangen. Bovendien zijn technologische oplossingen uit de personenautowereld niet altijd één-op-één toepasbaar, mede door gewicht, inzetprofiel en lagere productievolumes.
De cijfers onderstrepen het belang. Op de Europese wegen rijden ruim 30,1 miljoen bestelauto’s, met een gemiddelde leeftijd van 12,5 jaar – en die stijgt. In 2023 werden 1,5 miljoen nieuwe bestelauto’s geregistreerd in de EU, een plus van 14,6 procent ten opzichte van een jaar eerder. Ze vertegenwoordigen bijna 80 procent van alle verkochte bedrijfsvoertuigen (inclusief trucks en bussen). In Europa produceren 30 fabrieken samen zo’n 2 miljoen lichte bedrijfswagens per jaar.
Diesel domineert nog altijd: 83 procent van de nieuwverkopen in 2023. Elektrische varianten (battery electric en plug-in hybride) zijn goed voor 7,4 procent van de nieuwverkopen, maar vormen slechts 0,8 procent van het totale wagenpark.
Bron: ACEA
