De elektrische bestelauto wil maar niet echt van de grond komen. Ondanks een groeiend aanbod en flinke investeringen van fabrikanten is het aandeel batterij-elektrische bestellers in Europa nog altijd marginaal. Volgens de Europese autobranchevereniging ACEA ligt het marktaandeel van elektrische bestelauto’s halverwege 2025 op 9,5 procent. Dat is beter dan de 5,8 procent van een jaar eerder, maar nog ver verwijderd van de 15 tot 20 procent die nodig is om aan de CO₂-doelen voor 2025 te voldoen – laat staan de 50 procent reductie die in 2030 vereist is.
De verklaring is niet moeilijk te vinden. Bestelauto’s zijn werkpaarden die 24/7 inzetbaar moeten zijn, vaak met zware lading of specifieke opbouw. De accu’s maken ze zwaarder, waardoor sommige elektrische varianten zelfs in de truckcategorie (boven 3,5 ton) vallen. Dan gelden ineens tachograaf- en snelheidslimietregels – een regelrechte rem op de adoptie.
Daarnaast hapert de infrastructuur. Er is te weinig laadcapaciteit voor bestelauto’s, zeker voor nachtelijke depotlaadplekken. Snelladen onderweg is duur en belast het net. En hoewel fabrikanten het aanbod uitbreiden, blijft de total cost of ownership (TCO) hoog: in veel landen zijn elektrische bestellers nog altijd enkele procenten duurder dan hun dieselbroertjes.
ACEA pleit in een position paper daarom voor een realistischer beleid. Meer fiscale stimulering voor elektrische bestelauto’s, betere toegang tot laadinfrastructuur en goedkopere stroomprijzen. Ook vraagt de organisatie om soepelere CO₂-regels: bijvoorbeeld het meetellen van voertuigen op hernieuwbare brandstoffen, en het schrappen van truckeisen voor elektrische bestelwagens tot 4,25 ton.
De oproep is duidelijk: zonder gerichte maatregelen en een pragmatische aanpak dreigt Europa zijn eigen klimaatdoelen te missen. De bestelauto is onmisbaar voor de economie, maar haar elektrificatie vergt méér dan mooie woorden en ambitieuze cijfers. Het wordt tijd dat beleid, infrastructuur en praktijk eindelijk dezelfde kant op rijden.
Bron: ACEA position paper ‘Accelerating the transition of light commercial vehicles in Europe’
