Toyota introduceert een nieuwe versie van de Hilux pick-up. Die negende generatie Hilux komt er als hybride, met een brandstofcel en ook als volledig elektrisch. De BEV komt in het tweede kwartaal van 2026 naar Nederland. Bestelauto kon er als eerste mee kennismaken en ook mee rijden.
De Toyota Hilux is niets minder dan legendarisch. Er werden er inmiddels al meer dan 27 miljoen van verkocht en wereldwijd is de Hilux goed voor 30 procent van Toyota’s bestelautoverkopen. Iedereen kent het item van Top Gear nog, waaruit bleek dat niets maar dan ook niets een Hilux kan verwoesten. Minder bekend is dat de jongste en achtste generatie van de Hilux de International Pick Up Award won, in 2022/2023.
Nu is er dan een volledig nieuwe Hilux, de negende generatie die in eerste instantie aan ons wordt gepresenteerd als BEV, een volledig elektrische versie dus. Er komt ook weer een 48V Hybrid versie (in juni 2026) en ook een versie met brandstofcel, maar pas in 2026. Hiluxen met benzine- en dieselmotoren blijven voorbehouden aan landen ‘in het oosten’ waar hybride- of elektrische aandrijving nog geen voet aan de grond heeft gekregen. De BEV-versie komt al in februari volgend jaar op de markt.
Helemaal nieuw
Eerst lopen we maar eens een rondje rond de nieuwe Hilux. Want die is echt nieuw. Dat is al goed te zien aan het front, dat een geheel nieuw en ander design heeft gekregen. Het lijkt een welhaast industrieel design, met scherpe hoeken en veel aandacht voor aerodynamica. De relatief kleine lichtunits vallen op, en de BEV-versie heeft geen grille. Wel zijn er standaard 17 inch wielen gemonteerd. De carrosserie van de Hilux is veel strakker geworden, ook weer voor betere luchtgeleiding. Ook de achterzijde is nieuw, met fraaie LED-lampen en met natuurlijk nog steeds de merknaam in de klep van de laadbak gestanst. In die laadbak kun je makkelijk komen met de opstapjes links en rechts van de laadbak. De officiële homologatiecijfers moeten nog komen, maar vooralsnog mag de Hilux BEV 715 kilogram lading meenemen. De laadvloer is 155 cm lang, 154 cm breed en de bak is 48 cm hoog. Aan een trekhaak mag 1600 kg hangen.
E-axles
De aandrijflijn is een aparte natuurlijk, zoveel elektrische pick-ups zijn er nog niet op de markt. Het totale motorvermogen van 196 pk komt van twee motoren: een op de vooras, een op de achteras. De ‘e-axles’ hebben beide een eigen koppel van respectievelijk 205 Nm (vooras) en 268 Nm (achteras). Het batterijpakket is 59,2 kWh groot en is weggewerkt in het ladderchassis van de Hilux. Het is goed beschermd tegen offroad rijden, de bodem van de Hilux is dicht en glad. Ter illustratie: de doorwaadbaarheid van de Hilux ligt ‘gewoon’ op 70 cm. De actieradius van de Hilux is 240 km, dat moet goed genoeg zijn voor een dag werken met regelmatig offroad rijden. Opladen van de accu’s kan met AC (10 kW) en met DC (150 kW). Met die laatste optie zitten de accu’s in 30 minuten weer vol van 10 tot 80 procent.
Dubbele cabine
Voordat we gaan rijden nemen we even plaats in het interieur. Dat is goed gebouwd, doordacht en comfortabel. Dat doet vaag denken aan dat van de huidige Land Cruiser, maar onderscheidt zich met voldoende opbergruimte, grote 12 inch schermen en veel gebruiksgemak. Goed te bereiken vanuit de bestuurdersstoel is de unit met bediening van de rijmodi en het Multi-Terrein Select systeem (MTS), dat voor het eerst in een BEV wordt toegepast. Dat gaan we graag uitproberen. We nemen ook nog even een kijkje op de achterbank want daar is goed nieuws te melden: de Hilux BEV heeft altijd een dubbele cabine en biedt dus plaats aan drie passagiers op de achterbank.
Rock
Het terrein in dan maar! Toyota heeft een 5,2 km lange offroadtrack voor ons uitgezet waar we de Hilux BEV uitgebreid aan de tand kunnen voelen. Het heeft geregend en het parcours is zeker niet makkelijk te berijden. Zand, grond, modder en rotsachtige bodem moet de Hilux trotseren. En dat lukt, met verbazingwekkend gemak. De Hilux BEV heeft permanente vierwielaandrijving en regelt zelf de verdeling van het vermogen over de vier wielen. Dat gaat bij een elektrisch voertuig natuurlijk muisstil, want een vreemde gewaarwording is als ervaren offroadrijder. Altijd gaf een dot gas een evident motorlawaai, waardoor je wist dat de auto voor je aan het werk was. Die geluidsrespons is er niet meer, maar je kunt zeker volop op de Hilux vertrouwen. Hij heeft zulke slimme software in zijn aandrijflijn dat offroad rijden eigenlijk makkelijker is dan voorheen. Je hoeft niet meer je af te vragen of je in 2WD, 4H of toch 4L moet rijden, of je misschien een differentieel moet locken of niet, het gaat allemaal automatisch. Het enige wat je nog kunt doen is de rijmodus (Normal, Eco, Sport) aanpassen, en in het MTS de instelling van het onderstel aanpassen aan een ondergrond. Er zijn de volgende terreinmodi: Rock, voor paden en hellingen met keien en grote stenen; Sand, voor stranden, woestijnpaden en losse zandoppervlakken; Mud, voor natte en drassige paden en velden; Dirt, voor onverharde wegen en grindpaden en Mogul, voor hobbelig terrein. In Rock merken we bijvoorbeeld goed dat de flexibele regeling van de vermogensverdeling tussen de voor- en achteras op basis van de belasting voor/achter of detectie van wielspin zorgt voor een goede tractie en rijstabiliteit. We rijden echt zonder problemen weg, de aandrijflijn en software geven zo veel comfort. Er is echter ook een automatische modus waarmee het MTS-systeem de meest geschikte instelling kan kiezen op basis van het rijgedrag van de bestuurder en de invoer van de bestuurder. Toyota geeft toe dat, alle terreinmodi ten spijt, de meeste bestuurders hun Toyota offroader vrijwel altijd in ‘Auto’ laten staan.
Vanaf het begin van het project was het een vereiste dat de offroad-prestaties van de Hilux BEV nauw aansloten bij die van de andere modellen in de negende generatie en konden voldoen aan een breed scala aan klantbehoeften. Om dit te bereiken was het van cruciaal belang om een stijve achterconstructie te behouden die bestand is tegen uitdagende offroad-omstandigheden. Er zijn extra dwarsbalken toegevoegd, andere zijn opnieuw geprofileerd en er is een nieuw stijf De Dion bladveerachterwielophangingssysteem geïntroduceerd. Hierdoor kon de achterste eAxle worden geplaatst zonder risico op schade of aantasting van het vermogen van de pick-up om zeer ruw terrein te trotseren.
Daarbij komt nog dat de Hilux een elektrisch stuurbekrachtigingssysteem heeft. Het zorgt ervoor dat de input van de bestuurder beter verwerkt wordt en dat merk je duidelijk in het terrein, de auto stuurt erg fijn.
We kunnen de Hilux BEV ook nog even onroad rijden. Ook daar bewijst hij zich als een fijn te besturen voertuig. Wel merk je daar makkelijker dat de Hilux BEV ruim 2400 kg weegt. De auto ligt goed op de weg, maar het gewicht laat zich ook wel voelen af en toe.
Het neemt niet weg dat de nieuwe Hilux BEV een pick-up is als vrijwel geen andere. Zijn handling en offroad-capaciteiten zijn subliem te noemen en overstijgen het rijkarakter van welke pick-up met een verbrandingsmotor dan ook.
Prijzen en definitieve specificaties worden op een later tijdstip bekend gemaakt.
